Эти цифры в платежной ведомости сотрудника Морпорта вызывают много вопросов. Он сразу поясняет: «да, сумма указана в рублях и это не ежедневный или еженедельный, а именно ежемесячный заработок». Столько сейчас зарабатывают в Севастопольском морском порту.

«В гривнах я получал 8-10, сейчас 2 аванс и 2 получки. Как на эти деньги жить?!»

Этот вопрос сотрудники порта неоднократно задавали своему руководству. До выборов в Законодательное собрание соглашались потерпеть и «переждать» переходный период. Но сейчас терпение лопнуло. Приходится не только работать, что называется, за копейки. Но и рисковать жизнями, потому что суда в порту – в плачевном состоянии. Средства на ремонт не выделялись уже давно.

НИКОЛАЙ ПОТАПОВ, матрос-моторист:

«Год уже буксир стоит в отстое. Не дают ни на краску денег, ни на грунт. За все лето ни копейки, ничего не дали»

ВИКТОР ОЛИФИРОВ, матрос первого класса:

«Нам намекнули, что спецодежды не будет. Хотите лампочки – покупайте сами. Не нравится – вон ворота, пишите заявление, ищите другую работу»

Вопрос о ситуации с зарплатами портовых работников застал Сергея Меняйло врасплох. По его мнению, проблема безубыточности портофлота не так проста, как кажется.

СЕРГЕЙ МЕНЯЙЛО, исполняющий обязанности Губернатора Севастополя:

«Руководство не может скрывать доходы. Как вы себе это представляете. И вообще, пассажиропоток можно скрывать, а можно не скрывать. Турникеты ничего не решат»

Тем временем в Правительстве России пообещали профинансировать порты Крыма и Севастополя. Президент Владимир Путин заявил, что на модернизацию крымских портов будет выделено 6 миллиардов рублей. Объем перевозки грузов через морские порты России растет постоянно - в этом году он увеличился на 6%. На сегодняшний день в 67 российских морских портах обрабатывается более 600 миллионов тонн грузов. По словам Президента, грузовые и пассажирские терминалы Крыма должны быть вписаны в транспортную систему России.

ВЛАДИМИР ПУТИН, Президент Российской Федерации:
«Существующие и перспективные портовые терминалы Крыма и Краснодарского края должны дополнять друг друга, при этом следует максимально использовать преимущества и сильные стороны каждого порта, каждого логистического комплекса. В этой связи надо посмотреть, какие мощности лучше развивать в Крыму и какие – в Краснодарском крае».

«Старожилы» предприятия с грустью вспоминают времена, когда они гордились своей работой.

ВИКТОР ОЛИФИРОВ, матрос первого класса:

«Мы были одни из лучших, у нас было второе место в союзе после Владивостока. Мы миллионы перевозили. А сейчас нас опустили ниже некуда!»

Но сейчас ситуацию на предприятии работники называют критической. На пределе силы и нервы. И по опыту своих иностранных коллег, к примеру, из «Люфтганзы»– севастопольские перевозчики готовы бастовать.

ВИКТОР ОЛИФИРОВ, матрос первого класса:

«Что касается забастовки – мы в первую очередь город подведем. Но если нас не услышат – пойдем и на это. Других выходов просто нет».

В среду на предприятии проведут собрание трудового коллектива, в ходе которого будет решаться вопрос о дальнейших действиях по защите своих прав.

Виктория Косогляденко, Анатолий Паньков, «Севинформбюро».