Капитан Сергей Биленко увлеченно рассказывает о буксире. «Судно-отопитель» впервые увидел курсантом, когда плавучая котельная подавала тепло в училище «Голландия». Корабль один из старейших на флоте, уступает лишь столетней «Коммуне».

СЕРГЕЙ БИЛЕНКО, капитан судна-отопителя «ОТ-463»:

«Заложен в 37, в 39 на воду спустили, 14 штук произвели. Вначале называлось ЧФ, потом – после войны - СП-10 – судно паровое. Потом – МБ – 40, морской буксир – 40, доставки, швартовки, мишени тоскал. СКЛЕЙКА название ОТ-463. Это называется судно-отопитель и порядковый номер его» 

Несмотря на свой почтенный возраст, судно на плаву, и каждые два года заходит в док на плановый ремонт. Во время одного из осмотров цистерн, команда обнаружила «привет» из прошлого от кораблестроителей завода Орджоникидзе.

СЕРГЕЙ БИЛЕНКО, капитан судна-отопителя «ОТ-463»:

«И когда они залезли туда, посмотрели – внутри цистерны сваркой сварщик написал 1937 год, Вася»

Эти цистерны вмещают до 70 тонн мазута, на котором буксир работает до сих пор. Топливом питает два котла, мощностью по 400 лошадиных сил каждый.

ИОСИФ КУЧЕР, старший матрос судна-отопителя «ОТ-463»:

«Судно водоизмещением 620 тонн, длина его – 39  метров.  СКЛЕЙКА Он как исторический, паровой – выносливый и работал без поломок, всегда был в строю»

Команда трепетно относится к кораблю. Василий Бурун - машинист котельной установки, работает здесь с 84 года. Он отлично знает и механизмы корабля, и его историю. В войну такие буксиры ходили в дозоры, их ценили за мощь и прочный корпус.

ВАСИЛИЙ БУРУН, машинист котельной установки судна-отопителя «ОТ-463»:

«Бомбежка была – и чуть ли не в трубу попала бомба. Трубу снесло и радист пострадал, а машинист был… в машинном отделении – пулемет как палубу прострочил, пробил – вот так прошло – и ничего»

В Великую отечественную матросы спали прямо здесь – в случае попадания бомбы, было больше шансов спастись. На вооружении буксира стояли пушками 45 калибра.

«Вот это бак. Здесь стояли тумбы, сорокопятки стояли. тут одна и вот здесь 17.25 И сверху пулеметы два спаренных, две штуки»

После войны буксир провожал и встречал корабли, перемещал плавучие краны и доставлял мишени на стрельбы. Однажды вместо цели болванка зацепила корму.

«Было что – крейсер стрелял, и не в щит, а в корму, в это помещение. а это была провизионка 20.37 Она сейчас не работает. и продукты затопило все»

Кроме того, буксир использовался в качестве аварийно-спасательного судна. Котлы приводили в движение мощнейший насос. Ровесник корабля, он до сих в рабочем состоянии - может наполнить воздухом понтон, откачать воду и подавать ее для тушения пожаров.

«То, что парит – это пар, не дым ,а чистая вода»

Паровые двигатели и электрогенераторы уже не работают. В них нет необходимости. В доки судно доставляют буксиры помоложе. А вот котел работает, как и 75 лет назад. Нет, не дровах – они нужны, чтобы разогреть и запустить форсунки.

«За счет пара давления в котле идет распыл топлива 33.31 Если нет пара, то мы не сможем зажечь. 33.33 И когда мы запускаем, дрова закидываем и как чайник. Свой пар появляется – сразу запускаем форсунку» 
 

В день на отопление уходит в среднем тонна мазута. Он нагревает опресненную воду. За счет этого и отапливается завод. Все процессы машинисты проводят вручную.  Кстати, работают они под водой.

«Ватерлиния вот она, в районе этой линии»

Несмотря на богатую историю, в девяностых буксир чуть не отправили в утиль. Но усилиями команды, судно было спасено. И сейчас оно исправно служит отопителем.

«Это память. Если дышит пароход – значит, дышит завод 08.19 Здесь, на заводе много работает ветеранов, и на их памяти в 90е годы – смотрят, радуются. потому что если будет работать корабль старенький такой, то и они будут работать»

Евгений Нипот, Дмитрий Фомин, Андрей Беженцев, Севинформбюро